El presidente de Compañías Mexicanas de la
Industria de la Construcción de Ensenada (Comice), dijo que las autoridades
deben dar seguimiento con suficiente anticipación al proyecto de construcción
de la ruta alterna a la escénica, para dar certidumbre a las actividades
económica de la región que se verían en riesgo en caso de un eventual derrumbe
o interrupción del tránsito por la vía de cuota.
Es indispensable que la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT), así como Caminos y Puentes Federales de
Ingreso y Servicios Conexos (Capufe), y los diputados federales por Baja
California, tomen cartas en el asunto para que a la brevedad se presupuesten
los recursos para la construcción de la carretera alterna, para la cual ya
existe un proyecto elaborado por la SCT desde el sexenio pasado, manifestó.
Medrano Salazar recordó que el 20 de junio
de 2015 la SCT anunció una carretera alterna de 23.5 kilómetros en la que se
invertirían 2 mil millones de pesos (mdp) en dos etapas, 800 millones para la
primera y 1,200 para la segunda, pero lamentablemente la dependencia incumplió.
El 26 de enero 2016, Sergio Barranco
Espinoza, de la SCT-BC, informo que el proyecto ya estaba listo y solo faltaba
adquirir los derechos de vía; y el 8 de julio 2016 Alfonso Padrés, delegado de SCT,
anunció una inversión de 1,700 mdp recurso público-privado del Fondo Nacional
de Infraestructura (Fonadin).
El 14 de septiembre de 2016 la entonces
diputada federal del PRI Nancy Sánchez, confirmó y se atribuyó la gestión ante
la SCT de la obra que supuestamente iniciaría el segundo trimestre de 2017,
pero tampoco ocurrió.
El actual delegado de la SCT en Baja
California ha dicho claramente que la obra de 23.5 kilómetros de 4 carriles, está
en el interés del gobierno federal pero no se cuenta con los 3 mil 503.6 mdp
que costaría la obra, no obstante que éstos provendrían del Fonadin, con lo que
tendría que ser de cuota, pero no avanza.
El presidente de Comice manifestó que
además de los más de 900 millones de pesos que costó la reparación del derrumbe
de 300 metros en el kilómetro 93+500, el gasto desde el año 2015 a la fecha,
hubiera sido suficiente para construir la ruta alterna y dejar la escénica
solamente para el tráfico ligero y turístico.
“Lamentamos que no haya un sentido del
costo beneficio, ni una visión de futuro que impida seguir tirando dinero a un
barril sin fondo y no brindar certidumbre al desarrollo económico, ya que
cualquier inversión considerable y de largo plazo, se ve inhibida ante la
posibilidad de un nuevo derrumbe”, indicó Abel Medrano Salazar.
Es notable el desinterés, señaló, ya que
ni siquiera han atendido las recomendaciones de investigadores del departamento
de Ciencias de la Tierra del CICESE de desviar hacía otra ruta el tráfico
pesado y dejar solamente el paso de automóviles y vehículos ligeros, para
evitar las vibraciones que aceleran los procesos de deslizamiento del terreno
por la inestabilidad geológica de la zona.
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